OEM & ODM automotive suspension shock absober supply
ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທໍ່ mono-tube ແລະ Twin-tube?
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຈໍານວນຂອງທໍ່ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຊ໊ອກ absober. ທີ່ຢູ່ອາໃສຕົວມັນເອງເຮັດວຽກເປັນກະບອກສູບແລະນ້ໍາມັນ, ອາຍແກັສ, ປ່ຽງລູກສູບແມ່ນຕັ້ງໄວ້ທັງຫມົດພາຍໃນທໍ່ singe ສໍາລັບການຊ໊ອກທໍ່ mono, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບການຊ໊ອກທໍ່ຄູ່, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເປັນກະບອກສູບແຍກຕ່າງຫາກພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແລະປ່ຽງ piston ເຄື່ອນຂຶ້ນແລະລົງພາຍໃນກະບອກສູບພາຍໃນ. ນອກຈາກນັ້ນ, Mono-tube ໃຊ້ piston ຟຣີ. ເຊິ່ງແຍກຫ້ອງນ້ໍາມັນອອກຈາກຫ້ອງອາຍແກັສ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ຄູ່, ບໍ່ມີຫຍັງແຍກຫ້ອງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສພາຍໃນເຮືອນ.
ພວກເຮົາຍັງສະຫນອງການປະກອບ strut ສໍາລັບບາງຕະຫຼາດສະເພາະ. ການປະກອບ strut (ໄວ) ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເທິງພາກຮຽນ spring, strut mount, coil spring, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, buffer ແລະຝຸ່ນປົກຫຸ້ມ. ຊຶ່ງເປັນປະເພດ damper ທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໃນຈໍານວນຫຼາຍຂອງມື້ນີ້. suspension ເອກະລາດ, ຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງມັນ, strut ມີຄວາມອ່ອນກວ່າແລະໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນລະບົບ suspension ທໍາມະດາ. ນອກເຫນືອການທໍາງານຂອງ damping, struts ສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງສໍາລັບການ suspension ຍານພາຫະນະ, ສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, ແລະຖືຢາງໃນຕໍາແຫນ່ງສອດຄ່ອງ. , ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂອງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງທີ່ວາງໄວ້ suspension ຂອງຍານພາຫະນະ.
ຜົນປະໂຫຍດອັນໃດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ G&W?
· ສະຫນອງ> 3000 SKU Shock Absorbers, ພວກມັນເຫມາະສົມກັບລົດໂດຍສານທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແລະຍານພາຫະນະການຄ້າບາງອັນ: AUDI, BMW, MERCEDES BENZ, CITROEN, PEUGEOT, TOYOTA, HONDA, NISSAN, HYUNDAI, KIA, MERCEDES BENZ, RENAULT ແລະອື່ນໆ.
·ການພັດທະນາຕາມລາຍການຕົ້ນສະບັບ / premium.
·ບໍລິການ OEM & ODM.
√ ທາງເລືອກສີການແຕ້ມຮູບຫຼາຍ.
√ ປັບປຸງການປິ່ນປົວດ້ານ rod.
√ ປ່ຽງປະທັບຕານ້ໍາມັນທາງດຽວ.
√ ປ່ຽງສອງທາງ.
√ ທໍ່ສຸມ.
·ກອງປະຊຸມການຜະລິດ Lean.
·ອຸປະກອນການທົດສອບສໍາເລັດສໍາລັບການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບ:
√ ການທົດສອບສະພາບແວດລ້ອມ.
√ ການທົດສອບປະສິດທິພາບ.
√ ການທົດສອບຄວາມອົດທົນ.
