ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນສູງກວ່າການຕັ້ງຄ່າອຸນຫະພູມການຕິດຕໍ່ຂອງ clutch, ພັດລົມຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ປະລິມານອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ສູງຂຶ້ນຜ່ານ radiator ຂອງລົດ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນກໍ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຮັກສາຫຼືຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມ coolant ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ພັດລົມ clutch ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ ແລະ pulley ຫຼືໂດຍເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ ເມື່ອຕິດໃສ່ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພັດລົມມີສອງປະເພດຄື: ພັດລົມ viscous clutch (Silicone oil fan clutch) ແລະ clutch ພັດລົມໄຟຟ້າ. ພັດລົມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊິລິໂຄນ. clutch ພັດລົມນ້ໍາມັນໃນຕະຫຼາດ.
clutch ນ້ໍາມັນຊິລິໂຄນ, ມີນ້ໍາມັນຊິລິໂຄນເປັນສື່ກາງ, ນໍາໃຊ້ຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄວາມຫນືດສູງຂອງນ້ໍາມັນຊິລິໂຄນເພື່ອສົ່ງແຮງບິດ. ອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທາງຫລັງຂອງ radiator ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອັດຕະໂນມັດການຄວບຄຸມການແຍກແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch ພັດລົມໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນຊິລິໂຄນບໍ່ໄຫຼ, clutch ພັດລົມຖືກແຍກອອກ, ຄວາມໄວພັດລົມແມ່ນຊ້າລົງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ idling. ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຊິລິໂຄນເຮັດໃຫ້ clutch ພັດລົມປະສົມປະສານເພື່ອຂັບແຜ່ນພັດລົມເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ.
G&W ສາມາດສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາ 300 SKU ພັດລົມນ້ໍາຊິລິໂຄນ clutches ແລະບາງ clutches ພັດລົມໄຟຟ້າສໍາລັບລົດໂດຍສານທີ່ນິຍົມເອີຣົບ, ເອເຊຍແລະອາເມລິກາແລະລົດບັນທຸກການຄ້າ: AUDI, BMW, VW, FORD, DODGE, HONDA, LAND ROVER, TOYOTA ແລະອື່ນໆ, ແລະສະເຫນີ 2 ຮັບປະກັນປີ.